Sesuai laporan Q3 Tesla, perusahaan beralih ke baterai LFP (Lithium Iron Phospate) untuk semua mobil Model Y dan Model 3 standar. Tesla juga bermaksud untuk membawa produksi baterai LFP ke lokasi yang sama di mana ia memproduksi kendaraannya (Giga Texas, Giga Berlin), sesuai dengan informasi terbaru yang tersedia.
"Tujuan kami adalah untuk melokalisasi semua bagian penting dari kendaraan di benua - setidaknya benua, jika tidak lebih dekat, ke tempat kendaraan diproduksi," Drew Baglino, wakil presiden senior powertrain dan teknik energi di Tesla, mengatakan selama Q3. panggilan penghasilan. "Itulah tujuan kami. Kami bekerja secara internal dengan pemasok kami untuk mencapai tujuan itu, dan tidak hanya di tingkat perakitan akhir tetapi sejauh mungkin di hulu."
Penjelasan singkat tentang baterai LFP adalah sebagai berikut: dibandingkan dengan teknologi baterai isi ulang berkualitas tinggi lainnya (nikel-kadmium atau nikel-logam-hidrida), baterai Li-ion memiliki sejumlah keunggulan. Sebagai permulaan, mereka memiliki salah satu kepadatan energi tertinggi dari semua teknologi baterai saat ini (100-265 Wh/kg atau 250-670 Wh/L). Selain itu, sel baterai Li-ion dapat menghasilkan hingga 3,6 Volt, 3 kali lebih tinggi dari teknologi seperti Ni-Cd atau Ni-MH. Ini berarti bahwa mereka dapat memberikan arus dalam jumlah besar untuk aplikasi daya tinggi, dan selain itu, baterai Li-ion juga memiliki perawatan yang relatif rendah, tidak memerlukan siklus terjadwal untuk mempertahankan masa pakai baterai.
Keuntungan lain adalah baterai Li-ion tidak memiliki "efek memori", proses yang merugikan di mana siklus pelepasan/pengisian sebagian yang berulang dapat menyebabkan baterai "mengingat" kapasitas yang lebih rendah. Ini merupakan keuntungan dibandingkan Ni-Cd dan Ni-MH, yang menampilkan efek ini. Baterai Li-ion juga memiliki tingkat self-discharge rendah sekitar 1,5-2 persen per bulan. Mereka tidak mengandung kadmium beracun, yang membuatnya lebih mudah dibuang daripada baterai Ni-Cd.
Baterai LFP (lithium ferrophosphate), adalah jenis baterai lithium-ion menggunakan lithium iron phosphate (LiFePO4) sebagai bahan katoda (karena itu namanya), dan elektroda karbon grafit dengan dukungan logam sebagai anoda. Ini adalah jenis baterai lithium-ion yang mampu mengisi dan mengeluarkan dengan kecepatan tinggi dibandingkan dengan jenis baterai lainnya.
Kepadatan energi LiFePO lebih rendah dari lithium cobalt oxide (LiCoO), dan juga memiliki tegangan operasi yang lebih rendah. Profil charge-discharge sel LFP biasanya sangat datar. Kelemahan utama LiFePO adalah konduktivitas listriknya yang rendah. Oleh karena itu, semua katoda LiFePO yang dipertimbangkan sebenarnya adalah LiFePO/C (komposit yang dibuat dengan Karbon). Karena biaya rendah, toksisitas rendah, kinerja yang terdefinisi dengan baik, stabilitas jangka panjang, dll. LiFePO menemukan sejumlah peran dalam penggunaan kendaraan, tetapi juga dalam aplikasi stasioner skala utilitas, dan daya cadangan.
Baterai LFP tidak mengandung nikel atau kobalt, keduanya terbatas pasokan dan mahal. Seperti halnya lithium, masalah hak asasi manusia dan lingkungan telah dikemukakan terkait penggunaan kobalt. Salah satu keuntungan penting dibandingkan kimia lithium-ion lainnya adalah stabilitas termal dan kimia, yang meningkatkan keamanan baterai. LiFePO adalah bahan katoda yang secara intrinsik lebih aman daripada LiCoO dan spinel mangan dioksida melalui penghilangan kobalt, dengan koefisien resistansi suhu negatif yang dapat mendorong pelarian termal. Ikatan P–O pada ion (PO4)- lebih kuat daripada ikatan Co–O pada ion (CoO2)−, sehingga ketika disalahgunakan (korsleting, kepanasan, dll), atom oksigen dilepaskan lebih lambat . Stabilisasi energi redoks ini juga mendorong migrasi ion yang lebih cepat.
Seperti yang bisa kita lihat, kombinasi dari semua fakta ini membantu Tesla memutuskan untuk memindahkan produksi baterai lebih dekat ke fasilitas produksi mobil mereka. Sesuai komentar Washington Post "... sebuah langkah yang cerdas, cerdas dan realistis. Pertama, ini bukan hanya baterai yang lebih murah; mereka lebih aman dan tersedia. Itu berarti bahkan jika mereka tidak akan menggunakan Teslas beberapa ratus mil jauhnya dengan sekali pengisian daya, mereka akan mendorong perusahaan menuju penjualan yang lebih besar dan, pada akhirnya, adopsi yang lebih luas dari kendaraan yang lebih ramah lingkungan.Tesla Model 3 dengan lithium iron-phosphate, atau LFP, powerpack ini masih dapat menempuh 468 kilometer (290 mil ). Itu benar-benar jarak yang tidak terlalu dekat — baterai ini akan melakukan pekerjaan itu."
Pada titik tertentu pada tahun 2022 Tesla akan dapat memulai produksi seri dari 4680 sel baterai dan paketnya sendiri untuk Model Y dan Model 3 yang akan diproduksi di Texas dan di Berlin, seperti yang saya sebutkan sebelumnya; dan mereka mungkin akan menggunakan solusi mereka saat ini dengan sel tipe 2170-sampai peningkatan produksi tercapai.
Nico Caballero adalah Wakil Presiden Keuangan Cogency Power, yang mengkhususkan diri dalam energi surya. Dia juga memegang Diploma Mobil Listrik dari Delft University of Technology di Belanda, dan senang melakukan penelitian tentang baterai Tesla dan EV. Dia dapat dihubungi di @NicoTorqueNews di Twitter. Nico meliput kejadian terbaru Tesla dan kendaraan listrik di Torque News.
